狂降32万的保时捷，雷军危险了

10年前的保时捷，可以说是一个燃油跑车界的传奇。

不高不低的定位，中产踮一踮脚还是能够上。

豪华，但又不是超级豪华的定位，成为不少成功人士以及中产家庭的青睐对象。

如今一次大降价32万，降幅超过小米SU 7的Max版本。

继宝马狂降12万，路虎降至20万，凯迪拉克13万一台，保时捷要成为下一个跌落神坛的品牌？

经销商“造反”，保时捷不好过了

现在的汽车价格战是没完没了，不只是大牌豪华燃油车纷纷下调价格，给足折扣显诚意，咱们国产新势力这块儿也是“越战越勇”。

即使有着豪华品牌这一“护城河”支撑，保时捷全球CEO奥博穆坚称的“绝不降价”。

保时捷嘴上喊着不降价，但实际去4S店，已经在疯狂打折了。

厂家打折扣，压库存，受苦首当其冲的就是经销商群体。

不出所料，在这高压之下，几个片区保时捷经销商正在讨论“造反”，发起集体抗议和抵制。

为了冲击销售目标，同时也为打造一份亮眼的成绩单，厂家们总是“热衷于”向4S店输送新车，让“批发销量”的数字显得好看。

作为“压货”的代价，就是每年给与经销商“补贴”。

根据不完全消息，宝马厂家曾经向国内经销商支付51亿元补贴，一汽丰田也曾在经销商大会上表示，将向经销商发放12.4亿元补贴。

正因如此，有些4S店即便面临亏本的边缘，也还在奋力冲刺销量目标。

但是今年的保时捷销售情况远未达到预期，特别是纯电动车型的Taycan，难以吸引中国消费者的青睐和购买。

以前听说保时捷都是零库存，大定之后厂家才开始制造，还得要等半年才能提车，现在也不得不卖现车了。

保时捷方面为了达成批发销量，仍然持续向经销商“压库”，使得经销商的库存急剧攀升。

作为保时捷最大的单一市场，国内经销商自然也不是吃素的。

直接威胁保时捷总部不再进口新车，并要求保时捷总部更换中国区高管，同时要求给经销商发放补贴。

百万级的仰望U8，上市几个月也已经卖了6000多辆。

而根据新车交强险购买数显示，2023年Taycan在华销量仅为4205辆。

所以还是产品本身的问题，产品本身竞争力强，自然会有买单的用户。

销量下滑

“保时米”还是“小捷”？

回顾2023年同一时期，保时捷在中国市场的表现可谓是风头无两。

新车交付量高达21365辆，且同比增长率高达21%，显露出强劲的增长势头。

仅隔一年，保时捷在中国市场的销售形势便发生了逆转。

保时捷在2024年一季度的中国市场销售数据呈现出了显著的下滑趋势，销量仅为16340辆。

相较于前一年同期减少了超过5000辆的交付量。

2024年一季度的销量不仅未能维持前一年的增长态势，反而出现了24%的下滑。

最近网上传出“买保时捷，送小米SU7”的说法，后经解释，原来是指保时捷Taycan纯电跑车最多优惠32万元，约等于一辆小米SU7 Max版本。

在小米SU7红遍全网正当头，这时候保时捷来“碰瓷”小米，很明显是为了蹭一蹭SU7的流量和热度。

虽然小米SU 7和保时捷神似，且被戏称“保时米”，但是在这流量为王的时代，保时捷还得借点小米的热度。

不知道雷军能否给个面子？

保时捷相关的热度低，一个品牌没有流量，销量怎么能好呢。

目前，保时捷是豪华车中唯一拥有纯电轿车和纯电SUV的品牌。

但是今年一季度，Taycan仅卖出了4236辆，同比暴跌54%。

销量的暴跌，与保时捷坚定押注新能源的决心产生鲜明反差。

保时捷最新财报显示，2023年全球交付量32万台，同比增长3%。

然而，中国市场却成为例外，交付量下滑15%至7.93万辆，成为唯一下滑的市场。

保时捷作为全球品牌，看着国际市场上新能源转型速度较慢，可能认为自己还处在优势，这么说也没错。

但是国内行情可不一样了，这几年新能源电车发展迅速，就凭保时捷这更新转型速度，直接成了在中国市场销量受挫的主要原因。

保时捷降价

定位得紧跟时代

保时捷此次降价是出于市场调整的考虑。

随着新能源汽车的兴起和消费者购车观念的转变，传统燃油车市场面临着巨大的压力。

保时捷首先是将客户的驾驶乐趣的追求放在了第一位。

但实际上能买得起Taycan，Macan等级的超跑或是SUV的有钱人，基本上是落实到了“只坐不开”。

驾驶乐趣，不如乘坐舒适来得实在。

豪华商务这块儿比不过GLC，甚至还被称为“换皮”Q5；

反过来想在新能源这块分一杯羹，又被国产新势力打的找不着北。

谈及中国地区销量下滑，保时捷方面表示，是中国消费者需求下滑。

● 图源 ：GO车情报员

问界M9四月销量领跑，击败宝马X5、奔驰GLC等老牌豪车。

下半年，享界S9、仰望U7等高端新车型将亮相，预计还会引发市场新一轮竞争。

尽管保时捷可能还会以“中国消费者需求下滑”为借口，但事实并非如此。

消费者需求依旧旺盛，只是更多转向具有创新力和竞争力的自主品牌。

豪华品牌销量下滑的根源在于新能源转型中显得滞后。

在电动化、智能化技术上，中国自主品牌如比亚迪、问界等已展现强大实力，更不用说还有不少后来居上的造车新势力。

技术落后难以支撑高价，这也是销量下滑的重要原因。

还有意思的一点就是平台一样，价格却不一样。

就说大众自家的suv，卡宴、添越、Urus和Q7、Q8都是基于大众的SUV打造，再加上发动机，零件也是通用。

对此有网友认为，“新能源汽车时代，各汽车品牌的性能差距在缩小，保时捷的性能优势被撼动”，“越降价越没人买，降价会失去豪车光环”。

在不断降价中与经销商妥协，在不断改进中讨好消费者，这就是保时捷的现状。

高端和超豪华汽车市场，历来被视为盈利的肥沃之地，各品牌竞相角逐，争夺一席之地。

如今，国产汽车品牌势头正劲，迅速占据市场份额，而外资品牌在中国市场的品牌溢价能力则在减弱，逐渐失去昔日的优势地位。

品牌优势及品牌价值确实真实存在，但是在没有核心技术的明显差别下，不至于价差如此之大。

所以在走量车型都在回归合理利润的行程里，无论哪个品牌都会有这一天。